El sueño de la Interoceánica en el centro del país

Infografía elaborada por el diario El Comercio y publicada el 13 de septiembre del 2008 en su pág. A16

Entre frías punas, nublados parajes y escarpadas pendientes de los Andes se abren trochas para el futuro Corredor Interoceánico desde Chimbote, Perú, hasta Cruzeiro do Sul, Brasil.

El Comercio
Por: Javier Ascue Sarmiento

La fuerza destructiva de la naturaleza no los puede vencer. Esa es la consigna de veinte alcaldes provinciales y distritales que participan desde hace ocho años en la construcción de la carretera de penetración desde Chimbote (Áncash) hacia la ciudad de Tocache (San Martín) y que defienden sus valiosas obras viales de huaicos y desmoronamiento de cerros en esta parte de la Cordillera de los Andes.

Para los pobladores de los distritos, caseríos y villorrios de las provincias ancashinas de Pallasca, Santa, Sihuas y la provincia Pataz de La Libertad, los primeros 201 kilómetros de carretera afirmada y 130 restantes de trochas constituyen una trascendental alternativa para hacer realidad la vía Interoceánica que uniría a nuestro país desde el puerto chimbotano con el Brasil hasta el estado de Cruzeiro Do Sul, la región ganadera más rica del país vecino.

Brigadas de pobladores y trabajadores apoyados por maquinaria pesada de cada municipio se dedican a rescatar estas trochas carrozables que se extienden hasta las cumbres más elevadas de la Cordillera Negra.

Un equipo de El Comercio recorrió parte de la primera etapa de esta red vial por la ruta Chimbote-Pallasca hasta las estribaciones del centro poblado Mayas del distrito de Conchucos, muy cerca de la construcción del puente Santo Cristo sobre el caudaloso río Marañón. Aquí se divide la sierra oriental con la selva de San Martín, Huánuco y Ucayali.

Aunque la intensa neblina, la furia de las lluvias y el frío sobre los 4.000 metros sobre el nivel del mar no permiten por ahora recorrer todo los tramos, los pallasquinos y conchucanos viven orgullosos de su obra vial.

El territorio que atraviesa esta vía de penetración presenta una topografía muy accidentada, salvo las vertientes de los ríos Santa, Tablachaca y Mayas cuyas suaves caídas a ambos lados de la Cordillera Occidental facilitarán ensanchar estas trochas carrozables de los actuales tres metros a siete, para convertirse técnicamente en la Carretera Interoceánica completamente asfaltada.

La longitud de esta primera etapa es de 495 kilómetros hasta la localidad de Shunté, en la provincia de Tocache (San Martín), y por su tamaño se le considera un megaproyecto. En la selva solo falta abrir una trocha carrozable de 38 kilómetros entre San Pedro de Chonta y Ajenjo (Huánuco) para unir Chimbote con Pucallpa a través de las carreteras Fernando Belaunde y Federico Basadre.

SUEÑO DE DÉCADAS
El sueño dorado de los pobladores de estas comarcas es acceder a los beneficios del mercado nacional y posteriormente al internacional. Uno de los más esperanzados es Manuel Aparicio Rafaile, alcalde del distrito de Pallasca, en la cumbre más alta de la cordillera.

El alcalde cuida los 52 kilómetros de trochas que han construido desde el centro poblado Sacaycacha hasta las orillas del río Quiroz, donde la carretera se desvía hacia Ancos y Cabana.

El burgomaestre, quien confesó que no escatima en invertir las rentas municipales para mantener esta vía, anunció que dentro de tres meses Pallasca será el primer distrito que recibirá más de S/.17 millones del Gobierno Regional de Áncash, correspondiente al canon minero, para asfaltar este tramo hasta la plaza de armas de su ciudad, a la que llama cariñosamente “el balcón del cielo”. El siguiente paso será continuar por las trochas hacia los distritos de Lacabamba y Conchucos, por donde pasa el trazo original de la carretera que ellos proponen como Interoceánica.

DE EXPORTACIÓN
Esta vía reúne todos los requisitos para ser el soporte de un corredor económico que beneficiaría a los distritos más alejados.
Distritos como Pallasca y Conchucos no cuentan con valles agrícolas por ser su geografía ascendente hacia las cumbres, pero sí tienen una diversidad de pisos ecológicos y variados climas que permiten una agricultura de sustento.

Para el teniente alcalde de la municipalidad de Conchucos, Lizandro Quiñónez, la carretera Chimbote-Pallasca-Tocache es de trascendental importancia y cuenta con el apoyo de las 60 municipalidades involucradas a lo largo de todo el proyecto.

Sin embargo, lamentó que aún existan problemas ancestrales en Conchucos y Mayas como los litigios por la tenencia de tierras, por motivos familiares, políticos y hasta por intereses personales.

Ahora muchos quieren que la carretera pase por el centro de sus pueblos e incluso proponen variantes hacia las punas de Yanabamba, San Miguel, Chingalpo y Uchos, en la provincia de Sihuas. “Queremos apoyar porque una carretera es para todos”, aseguró Quiñónez.

Victoriano Villanueva Arias, teniente gobernador del centro poblado de Mayas, confirmó que solo faltan 12 kilómetros para unirse a Quilcas y de allí al puente Santo Cristo. Los trabajos, señaló, han sido paralizados por las lluvias y el incremento del caudal de los ríos.

“Pero los pobladores están muy contentos porque con la culminación del puente, la provincia de Tayabamba se incorpora a la vía internacional. Un sueño de hace 40 años”, afirmó.

Dos leyes pendientes para redes viales
El congresista ancashino Wilder Calderón reconoció el esfuerzo y decisión de los alcaldes de las municipalidades circundantes a la carretera Chimbote-Pallasca-Tocache por hacer realidad esta vía de penetración a la selva. “Es una obra de ayuda mutua y cooperación”, señaló.

Calderón dijo a El Comercio que, ante este ejemplo de unidad para el desarrollo de los pueblos, se ha comprometido a impulsar, junto con otros parlamentarios, la ley de la mancomunidad municipal que se encuentra pendiente en el Congreso de la República.

Wilder Calderón aseguró que esta ley permitirá que los alcaldes inviertan recursos económicos de las municipalidades en la construcción de tramos carreteros.

Al ser informado que existen tramos de esta vía que no han sido ejecutados por falta de estudios definitivos, manifestó que también está pendiente una ley de emergencia para que el Gobierno Regional de Áncash pueda invertir en estas obras.

Brander Pereda López, director de Imagen Institucional de la Comisión Técnica Carretera Chimbote-Pallasca-Tocache, confirmó que además del apoyo de los pueblos, los presidentes regionales de La Libertad, San Martín, Huánuco, Ucayali y el Gobierno Central se han sumado a este proyecto.

“Sin embargo, es lamentable la actitud del presidente de la región Áncash, quien ha señalado que no apoyará el proyecto mientras se encuentre en el cargo”, arguyó Pereda.

MÁS DATOS

Por ahora existen solo dos grandes rutas oficiales de la Carretera Interoceánica que tienen origen en las costas peruanas y desembocan en las orillas atlánticas de Brasil.
La del norte comienza en Paita y cruza Piura, Moyobamba, Yurimaguas e Iquitos.
La del sur inicia en tres puntos: El puerto San Juan de Marcona (Ica), el puerto Matarani (Arequipa) y el puerto Ilo (Moquegua). Las tres rutas se unen en el puente Inambari , entre Cusco y Madre de Dios, para seguir hasta Brasil.